今 天来聊聊，电池尺寸之争。关于圆柱、方形以及软包电池的选择，一贯是一个很头疼的话题。昨天在整理报告的时候，无意中看到了Panasonic的一张图， 所以Tesla的工厂扩张计划，其单体技术的支撑也是非常强劲的，真按这么个演化路径，纯电动汽车往后软包和圆柱最终演化是什么样子，还真说不准。

Model S是用的3.1Ah的，后面如果改用3.4Ah的话，单体容量提高了10%，加上生产量规模倍增带来的系统级的成本降低，其电池系统的成本降低还是非常可观的。

从单体的角度来看，单体的特征对比表是这样的。

类型 圆柱电池 vs 方形电池 vs 软包电池

封装成组 - + +

能量密度 = + +

整包能量密度 - + +

体积易用性 + - +

排气阀 + + -

散热 - + ++

圆柱的最大缺陷是散热问题，这个需要一个很完整的散热的计划来做，所以风冷设计系统是行不通的，Tesla用了一整套很复杂的环绕式散热冷管。

它的优势，确实是工艺最成熟，同等的安全性下，可以花最少的时间把最新的化学体系装进去实验。而且比较小的情况下，体积的利用率非常高的，下面这张图是不太公允的。

未来电池的世界很精彩啊，直接决定新能源汽车的走向。

参考文件

1）06 2012 EV/HEV Safety NISSAN MOTOR

2）11 2013 Sicherheit, Langlebigkeit und Leistung von Panasonic Li-Ion Batterien