简短的说明一下LDO的功耗计算，算是定量分析：

前面看到EDN的文章有很多，大致回顾一下LDO的分类：

LDO功耗分成两个部分，漏电流功耗和供电电流引起的功耗，计算方法和原理如下:

接下来我们要定义一个接受标准

按照汽车电子的要求，电压可以分为三种9~16V 正常电压范围，在这个范围内，环境温度按照模块的定义，一般认为-40~85DegC。我们在这个温度，在16V(电压越高，功耗也越大)能够接受的结温其实不能定义为150度，如果温度接近150度，等于LDO在最坏情况下，每时每刻都工作在满负荷下，这样基本用个几个月就挂了，突然增加个负荷，LDO就烧毁了，这是我们无法接受的。

16~18V 过压状态。这个状态下是ISO16750规定的，在这种状态下，结温150度是可以接受的，因为毕竟已经是错误状态了。环境温度和上面温度是一样的。

24V 上电超压（Jump start），这个要求比较特殊，我们只需要在55摄氏度时候衡量此时功耗的情况，这个功耗看上去比较恐怖，不过此时很多负荷没有工作，所以也需要校核这个状态的情况。

在参数层面，I.Q为所有VCC系统的耗电，一般来说就是单片机的供电电流不太好算，不过后面会介绍这个算法的，大概把工作频率作为一个参数，得到工作电流+IO出入电流。

I.q静态电流，这个电流其实和I.Q是相关的，和输入电压也是相关的。简单的方法就是直接套最大值：（一定要注意看测试数据的温度范围，不要用常温的就搞大了）

VCC输出电压：这个直接下表格就可以得到，注意温度范围和负载电流。

另外一个重要的参数就是热阻了，不同封装不一样，简单方法就是看数据：

如果实际PCB空间有限，可以折算一下，根据图表得出数据

如果需要很准确的知道Iq，那么就需要找出几个图表

Iq和IQ的曲线（一般是给出25degC）

Iq和输入电压的关系（25degC）

然后根据这两个图表得出，当前输入电压和输出电流条件下，典型值的Iq，给它加上一个比例就可以估算出相对精确一些的Iq。

结语：这个估算比较简单，主要是一般Datasheet也不会有太多信息，美国的同行非常幸福，找美国那边一个email就能要来一些没有release出来的，在我们这基本拿不到数据。

题外话：美国人预算一般比较多（车厂给的钱就多），所以很多估算都是两头值。我们这属于车厂给的钱少，成本少，实验费用也少，不得已只能算得更细一些（测试要花不少钱），数据还警察拿不到。