网络管理的目标是保障网络可靠、有效地运行。在一般的计算机网络中，网络管理包含配置管理、性能管理及安全管理。车载网络是面向实时控制的一类网络，因此它采取的网络管理策略与计算机网络的管理策略有很大区别。

1 FlexRay简介

F1exRay是高速串行通信的车载网络，它的带宽高、可靠性高、灵活、实时性强的特点，可以很好地满足现代车载控制系统的强实时需求。目前已成立的FlexRay联盟正在推广FlexRay标准，主要成员包括BMW、Daimler—Chrvsler、Freescale、Bosch和Philips等，在BMW X5上，FlexRay已有实际应用。

与事件触发的CAN网络不同，FlexRay是一种能够兼容事件触发的时间触发总线协议。它的介质访问方式为FTDMA(灵活的时分多路访问)。FTDMA不同于TDMA(时分多路访问)。TDMA静态地分配时间片(timeslot)，可能造成某些节点没有数据可发却占用了一定的时间片，造成资源浪费。

一个FlexRay循环包括静态数据段和动态数据段，如图1所示。两段可以同时出现，也可以只有其中一种。静态数据段被分成相等的静态时间片，每个节点最多分配16个时间片，每个时间片有唯一的标识符。动态数据段用于事件触发消息及诊断信息的传输，但时间和带宽是受限的。

2 OSEK／VDX车载网络管理

OSEK／VDX网络管理的主要任务是保证网络中各个ECU之间通信的可靠性和安全性。OSEK NM定义了直接网络管理和间接网络管理两种网络管理方法，同时定义了监测静态网络节点状态的规范，并提供控制网络管理组件接口程序。另外，在汽车应用中大多数网络是静态配置的，所以网络中的节点大多固定，具有一个独一无二的标识符，用OSEK NM对其进行管理是非常合适的，因此现在国外各大汽车制造厂商应用的几乎都是基于OSEKNM的管理算法。

通常在车辆环境下ECU有3种不同的工作模式：正常模式(normal operation)、低功耗模式(low Power)和睡眠模式(sleep)。网络管理要在整个通信系统范围内协调各个ECU节点工作状态的切换，以减少总线的负载及功率损耗。OSEK VDX定义的网络管理主要具备：网络配置功能(OSEK NM将网络配置区分为normal和1imphome两个级别)，状态管理功能(哪些节点在网络上处于活跃状态)和睡眠管理功能。

网络管理的各种功能最终需要网络协议来实现，0S—EK NM定义了网络管理协议数据单元(Network Man—agement Protocol Data Unit，NMPDU)。如图2所示，它包含了所有网络管理要求的消息。

3 OSEK／VDX的FlexRay网络管理协议

在OSEK／VDX NM中，要求参与网络通信的每个节点有独立的标识符，各节点依照逻辑环的顺序发送网络管理消息。逻辑环独立于网络的物理结构，每个节点具有一个逻辑后继节点，逻辑环第一个节点是该逻辑环最后一个节点的逻辑后继。

FlexRay是时间触发的总线协议，因此FlexRay网络管理消息在发送时，可以脱离逻辑环的模式，而且NMP—DU可以不需要源节点和目标节点的ID。

图3给出了一个与OSEK／VDX标准兼容的FlexRayNMPDU。图中，Byte 0为源节点ID，保留它是为了与OSEK标准兼容；Byte 1则包含网络管理协议的一系列标识符，Sleep Ind(休眠指示)位与Sleep Ack(休眠确认)位是必需的，节点是否切换进入休眠模式由这两个标识符来决定，Ring位也是为了与OSEK标准兼容，其他位(如Config位等)为 1；Byte2～7为将来扩展保留。

4 AUTOSAR针对FlexRay的网络管理

为了与FlexRay的应用前景相适应，AUTOSAR组织已经基于OSEK／VDX定义了一套针对FlexRay的网络管理规范。针对FlexRay，AUTOSAR v2．O．1将网络管理模块划分为2个部分：Generic NM和F1exRay NM。在这一规定中，每个节点必须周期性地发送一个网络管理信息，也就是按事先设定好的时间触发顺序进行网络管理信息的传输，直到所有节点不再进行任何总线通信为止。如果在一个系统定义的时间周期内，传输介质上没有发送或收到任何网络管理信息时，节点将同步转入总线休眠模式状态 (BUS_SLEEP_MODE)。这里给出了一个可行的网络管理的状态机，如图4所示。

图中的几个状态分别是：

◆NETw0RK_MODE(网络工作状态)及其包含的子状态

一NORMAL_0PERATION(正 常工作状态)

一REPEAT_MESSAGE(进入NETWORK_MODE时的初始状态)

一READY__SLEEP(准备进入休眠状态)

◆PREPARE_BUS_SLEEP_MODE(总线准备进入休眠状态)

◆BUS_SLEEP_MODE(总线休眠状态)

这里所给出的网络管理状态机，参照了AUTOSAR中关于NM的标准，使用最简化的算法结构来实现最大化的效率及高稳定性，减少了总线的通信负荷及复杂性。在具体实现中，网络管理位于FlexRay通信系统的最顶层，动态部分的第一个时间片用来传输网络管理信息。每个节点把自己的网络管理ID与FlexRay通信系统当时的循环数比较，如果相符，则这一节点发送此次通信循环的网络管理消息，所有其他节点接受这一消息。

5 网络管理测试实例

为了验证上文所述FlexRay网络管理的实用性及其应用前景，一家德国汽车OEM厂商已在多种网络拓扑结构下对FlexRay NM进行了评估。实际上，AUTOSAR应用于F1exRay的网络管理也已经结合Vector公司的FlexRay—Stack进行应用。测试中特别着眼于以下3方面：与AUTOSAR规范保持一致、系统的稳定性，以及在将一个节点重新引入总线系统时，FlexRay—Stack的重新同步情况。

实验中，搭建了一个基于NXP SJA2510的简化通信节点平台，NXP SJA2510是集成了F1exRay通信控制器的ARM9微控制器。FlexRay—Stack包含了FlexRay的网络管理组件(generic和FlexRay协议)。

实验中测试了以下的硬件拓扑结构：

①总线拓扑结构上直接连接FlexRay节点；

②用FlexRay收发器TJAl080互连的方式来实现主动星型拓扑结构，如图5所示。

上述测试系统可以用来了解混合拓扑结构下的实际系统情况，以确定F1exRay网络管理模块在不同拓扑结构下的容错程度。

实验结果是:网络系统工作平稳,与AUTOSAR规范保持一致,将一个节点重新引入总线系统时,FlexRay-StacK的重新同步情况良好,即添加和减少节点时,网络仍能良好地进行通信

6 结 论

FlexRay的网络管理与其他的事件触发的总线协议(如CAN)不同，并拥有以下优势：①网络管理启动时不会造成网络拥堵，由于是时间触发，在任何网络状态下它所产生的网络负荷不变；②响应迅速；③容错度高。网络管理可以很好地保证F1exRay在高速、高灵活性的同时，可靠、安全地进行通信。在可靠、安全的前提下，合适的网络管理使F1exRay在灵活性方面的优势更加凸现。