当车企们看到越来越多IT巨头盯上汽车智能互联、打算抢占汽车那块屏、俘获汽车开发软件时，他们怎么办？

只有迎战！No智能互联，汽车no未来！

谷歌真来了！在6月的I/O开发者大会上，谷歌增加了更多可以利用的屏幕，包括汽车那块屏。其目的，看似为推出针对汽车的某个版本谷歌软件，开发者创造更广阔的渠道和更多的创收方式。实则，希望通过谷歌Android操作系统的进一步开源，打入汽车市场。当全世界有80%的智能手机都采用谷歌Android操作系统，当Android手机去年的销量超过10亿，当GooglePlay商店的应用下载量也首度超过苹果AppStore后，谷歌吃着智能手机这个碗里的，看着汽车智能这个锅里的，只能称为未雨绸缪。

谷歌的车载操作系统AndroidAuto

车企们自然不能拱手相让。于是，汽车开始加速融入互联网，抢占“第四屏”的大战如火如荼上演（汽车屏幕被视作“第四屏”，“第一屏”电视屏幕、“第二屏”为电脑屏幕，“第三屏”手机屏幕）。

汽车厂商纷纷推出了自家的车联网系统，沃尔沃出了个Sensus，宝马来了个互联驾驶、别克OnStar继续发力。大家索性将现在视为汽车智能3.0时代，视为汽车智能科技大发展的元年。

一向以安全著称的沃尔沃咋玩汽车智能呢？听上去有些矛盾。实则不然，如，通过APP可查看车辆警告信息，SOS可多方紧急处理车辆事故，沃尔沃汽车(微博)在主动安全方面下了更多功夫。为求大安全,VOLVOOnCall变身四角色：警察、秘书、保姆、医生。手持APP，令手机可直接查看车辆状态、控制车辆的一些功能和轻松将路线发至中控端为车辆导航等；云互联则保证迅速更新、安全（每次开机均有Key码验证）等。所有2009年款开始的沃尔沃车主都可以通过7月6日上线的MyVOLVO网站，建立自己的个人主页，查看从云端下载到本地的车辆信息，并通MyVOLVO进行保养和维修的预约服务。7月1日正式上线的CSB售后服务功能，则是整合了车机端、PC端的关于售后保养、预约、维修、信息共享等在内的体系。

通用旗下OnStar（安吉星），算得上最老的汽车智能系统，始于1996年。为强化Onstar，通用开始对其进行4G升级。至于福特的SYNC，走了开源路线，以构建生态链。2007年，福特和微软一起推出SYNC，(基于WindowsCE，2012年底累计用户约400万。)2013年,福特开放AppLink平台，让应用程序开发者在此系统上开发App，目前至少50多款App成功进入应用中心。

当然，和通用、福特相比，沃尔沃体量小。但为什么沃尔沃和巨头们一样盯上智能互联了？

这得从沃尔沃汽车集团董事长李书福（点击查看最新人物消息）说起，这个被称为汽车界老极客的人，近年来一直研究汽车互联技术。李书福说，未来能够自动驾驶的智能汽车必将引发一场革命，它将解放人类在汽车中的那段时光，从“人适应汽车”到“汽车适应人”，人类将从手握方向盘和脚踩刹车油门中解放出来，享受真正的自由、安全、健康的驾驶！吉利刚涉水整车生产时，李书福认为汽车就是“四个轮子加两个沙发”。现在，他认为汽车已经从机械的1.0时代和电子的2.0时代，步入智能化的3.0时代。

在李书福看来，互联网技术的飞速发展和科技创新正在将智能汽车梦想变成现实。未来，汽车一定会进入互联网和大数据时代。正因为这样，沃尔沃领先干起了自动驾驶。他对未来汽车的构想是“四个轮子+一块电池（绿色环保的能源和动力）+一部电脑（互联网+大数据）”。于是Sensus系统来了，这个基于云互联的数字生态系统更像一高端、科技感的“大帽子”。围绕而建立的“Sensus生态”，包括SensusConnect（互联网功能）、VOLVOOnCall、MYVOLVO网站和CSB售后服务四大模块，功能可扩展，且可不断加入新的功能。听上去像可以自动繁衍，拿SensusConnect中的互联网应用来说，在已有的豆瓣FM、蜻蜓FM和百度地图外，还会不断加入其他的应用。

听上去Sensus只是沃尔沃智能互联的起点，实现汽车与互联网高度融合才是终点。