如果关注电动车，就会发现当前的电动车相对于燃油汽车有着一个巨大的缺陷：无法远行。

对于正在开发电动车的各大汽车厂商而言，这并不是什么问题。举例来说，日产就未将自己的电动车Leaf定位为远程交通工具。该产品每次充电仅能行驶约100英里（约合160.9千米）。

不过对特斯拉而言，行驶里程是卖点之一。这家公司的主流产品Model S轿车，根据驾驶模式和电池选择，充电一次能够行驶约300英里。这足以比肩燃油豪华汽车。

但是，这要视情形和用户的驾驶方式而定。Model S一直是一款热门产品，不仅荣获美国权威杂志《Motor Trend》举办的“Car of the Year”年度大奖，而且还饱受各大汽车媒体的广泛赞誉。虽然Model S的销量并不是很大，但是它已经让特斯拉和其首席执行官伊隆·马斯克（Elon Musk）成为汽车产品不可忽视的力量，并已为公司的未来奠定了基础。

不过这并不意味着市场对该产品就没有任何的疑问。在过去的两周时间里，摩根士丹利和高盛均发布投资者报告，对特斯拉的高估值产生了质疑。今年以来，特斯拉股价累计涨幅已达到65%（尽管在周一的交易中下跌了5%）。

资产管理公司Sizemore Capital Management分析师查尔斯·塞兹摩尔（Charles Sizemore）上周在接受CNBC采访时，也加入了质疑者的行伍。塞兹摩尔在此前发布的一系列分析文章中曾不断对特斯拉的高估值提出质疑，并表达了自己的一些观点：

“举例来说，我经常会因公从达拉斯驾车前往休斯顿，单程距离约250英里（约合402千米）。特斯拉Model S一次充电无法让我完成行程。假设驾驶速度为每小时70英里（约合112.7千米），室外温度为90华氏度（约合32摄氏度），特斯拉预计单次充电我能够行驶180英里至229英里（约合290千米至389千米）。我常常会驾驶的更快一点，因为毕竟这里是德克萨斯州。因此一次充电后实际上行驶距离还要更短一些。”

“特斯拉一次充电需要1小时12分钟。这也就意味着我原本三小时半的商务行程被延长至近5小时。”

“再次需要说明的是，我并不是抨击特斯拉的技术。就个人而言，我认为特斯拉的技术是令人难以置信的。不过我也非常实际，知道即便是不考虑价格的情况下，Model S对目前绝大多数的驾驶员也不适用。”

这事实上也是对看空特斯拉的一种合理推断：这家公司确实令人钦佩，但这是否足以让豪华车买家放弃他们的奔驰、宝马或是奥迪？即便是特斯拉能够做到这一点，Model X SUV 和廉价车Model 3的上市，特斯拉能否在大众市场找到更多的买家？

如果无法做到这一点，那么原本支撑特斯拉股票高估值的未来增长就会消失。不过即便是看空特斯拉，也不能忽略一个事实：特斯拉正在让汽车产业实现转型，其它厂商将会纷纷效仿。它就如同是上世纪80年代的个人电脑。如果不进行投资，显然是愚蠢的行为。

非常有趣的，当前对特斯拉的各类预测都集中在该公司股价将会达到什么位置的问题。在过去的很长一段时间里，所有的话题都是关于特斯拉的股价。这些话题显然与特斯拉的财务相关。

关于特斯拉，当前还存有另外两个问题。第一，特斯拉电动车能否从常规汽车厂商手中获得很大一部分市场份额；第二，Model S能否匹配甚至是改进当前的豪华车驾驶体验？这两个话题则与特斯拉的产品有关。

让我们以两种“里程焦虑”结束此次讨论：一是担心按照当前估值特斯拉股价无法大幅飙升；二是更实际的话题，特斯拉电动车能否行驶的更远一些。