在美国，每年大概有292人因为倒车被撞致死，有1.8万人因倒车而受伤，其中大部分都是小孩和老人。电子辅助倒车设备对倒车安全有多大帮助?驾驶员平时在使用这些设备的时候又有哪些需要注意的地方?美国公路安全保险协会(以下简称IIHS)针对这两个问题分别做了两个实验，实验结果出人意料，下面请看!

●电子辅助盲区效果测试

为了测试倒车雷达和倒车影像对倒车安全的影响，IIHS官方选取了2010年至2013年期间共21台车型，分别在这些车型的倒车位置放置小孩和成年假人，以测试在使用车辆自身的辅助倒车系统之后，假人的可见性会呈现怎样的变化。

具体情况是，分别选取代表年龄层次从12-15个月、2.5-3周岁以及5-6周岁的假人放置在车辆倒车位的不同位置，在车辆倒车时候从车辆内部观测哪个位置的哪个年龄段假人最不容易被发现。结果显示，12-15个月的假人普遍要比其他假人被撞次数要多。平均来看，如果假人距离车辆后保险杠在8米范围之内，司机就很难通过左右后视镜用肉眼判断到了。

司机在倒车时候存在巨大隐患，倒车影像以及倒车雷达都有各自的探测盲区，对于位于盲区内部的物体不容易被机器探测得到。这对于SUV和皮卡车来说更是如此，由于本身高度较高，对于那些贴近地面的物体更不容易被探测出来。

当然，据IIHS测试结果，现代索纳塔是例外，对于这款中级车来说，其对于12-15个月假人的盲区范围甚至要比福特F-150这样的大皮卡车盲区范围大42%。这是由于索纳塔自身较为倾斜的后车窗以及高挑的后行李盖设计决定的。而F-150由于侧后视镜较宽，其盲区范围相对来说小了很多。

测试结果显示，倒车影像能够有效降低倒车过程中90%盲区范围，而对于使用超声波或雷达作为探测媒介的倒车雷达来说，其所能够降低的盲区范围就要小得多。比较出乎意料的是，当把倒车雷达和倒车影像混搭在一起的时候，其探测效果并不比单用倒车影像的效果要好，只有2%~3%的小增幅。

●驾驶员电子辅助使用情况测试

无论是倒车雷达还是倒车影像，其作用效果的好坏很大程度决定于驾驶员的使用情况，为了调查驾驶员倒车时候对这些电子辅助设备使用习惯，IIHS找来了111位志愿者进行了如下实验，试验车辆为2013款雪佛兰EquinoxLTZ。选择这辆车原因不仅因为它是北美最热销SUV之一，并且据雪佛兰官方数据，这辆车的倒车盲区处于适中范围。

测试开始的时候，该111名志愿者并未被告知后方会有碰撞假人，IIHS官方希望看到车辆倒车发生紧急情况的时候志愿者都会有怎样的反应。测试假人有静止放在车辆后方，也有从驾驶员侧移动至车辆后方。测试结果显示，驾驶员对移动假人较为敏感，驾驶员在倒车时候几乎都没有碰撞到移动的假人，并且这种情况下倒车雷达和倒车影像都没有监测到假人，驾驶员更多是通过后视镜观察到假人的。

对于静止的假人，其被撞的几率要四倍于移动假人。其中使用了倒车影像有56%几率会撞到假人，使用了倒车雷达有高达94%会装到假人，无使用电子辅助设备则100%会撞到假人。对于同时使用了倒车影像和倒车雷达的，则有75%的几率会撞到假人。

这个数据比单纯使用倒车影像出险数据要高。分析表示这是因为车辆在以8km/h时速倒车的时候，倒车雷达的探测范围仅覆盖到车后2.5米，这就可能造成车辆过分靠近障碍物的时候雷达才发出警告，此时车辆刹停已无力回天。由这点可以看出，如果倒车雷达的覆盖范围更广，其所能发挥的警告作用也越明显，不过如此灵敏的倒车雷达又确实会给驾驶员造成一定程度的困扰。

总结：IIHS这两项测试实际上是给美国车辆全面普及后摄像头造势，不过美国国家公路交通安全管理局(NHITSA)目前还没有将这项规定列入法案。IIHS呼吁车企安装后摄像头，支持该项规定的车企将会在IIHS车辆碰撞测试当中获得相应的加分项。此外，如果后摄像头或者后倒车雷达能够和车辆后刹车系统关联起来，在系统检测到后方有障碍物的时候，系统自动介入刹住车辆，每年将会有更多无辜的生命被拯救，够坐满一架飞机了。