（1）特斯拉汽车的动力系统

不同于传统的汽油动力车，特斯拉汽车的动力系统主要由四个部分组成：

储能系统（Energy Storage System-ESS） 功率电子模块（Power Electronics Module-PEM） 电动机（Electric Motor-EM） 顺序手动变速箱（Sequential Manual Transmission-SMT）

储能系统ESS由6,831块锂离子电池组成，输出直流电DC，是电动车的动力之源。储能系统输出的直流电经过功率电子模块PEM逆变成交流电AC，为交流电动机供电。由此可见，特斯拉汽车是属于交流调速系统。

（2）特斯拉汽车的交流调速系统

（2）特斯拉汽车的交流调速系统

由于储能系统ESS输出的是直流电，要想为交流电动机供电，必须首先将直流电逆变为交流电，这一功能是由功率电子模块PEM完成。特斯拉汽车的功率电子模块使用72个绝缘栅双极晶体管（IGBT）将直流电转换为交流电。除了控制充电和放电速率，功率电子模块还控制电压等级、电机的RPM（每分钟转数）、转矩和再生制动系统。该制动系统通常通过制动捕获动能，并将其反馈传输回ESS。电池组、功率电子模块和电机系统的效率和集成能够达到85至95％，从而使马达输出可达185千瓦的功率。

“The Roadster's charging port

特斯拉汽车之所以采用交流调速系统而不采用直流调速系统，是因为交流调速系统具有如下优点：

交流电机结构简单，便于日常维护； 交流电机坚固耐用、重量轻，需要动态响应高的场合（精密、高速控制）时优势显着； 调速的动态性能好，经济可靠； 功率因数高、谐波小； 电机效率高、节能效果好（相比直流综合节电率在15-25%）。 虽然交流调速传动有优点，但它也存在以下不足之处有待提高： 线路复杂，控制难度大； 交流变频调速装置初期投入成本略高。

但这对于特斯拉都不是问题啦。

（3）特斯拉汽车的电动机

（3）特斯拉汽车的电动机

特斯拉汽车的心脏是它的3相，4极感应电动机，它的重量只有70磅。根据特斯拉的声明和独立测试，特斯拉汽车可在约四秒加速到60英里每小时，最高速度能达到大约130英里每小时。特斯拉汽车甚至可以在非常低的转速产生较大的扭矩，并使电动机维持在大马力状态，它可以达到13000转，这是大多数内燃机无法做到的。

特斯拉汽车的感应电动机是其专利产品，专利文件参考如下：

该感应电动机的介绍如下：

特斯拉汽车主要对电动机的转子进行了一些列的改进，以使其能够实现特斯拉汽车的要求，其专利转子如下所示：