如果你认为英特尔的业务还仅限于PC就大错特错了，英特尔的触角已经延伸到了穿戴设备、智能家居、汽车等领域，而且不只是提供处理芯片，在汽车领域，英特尔就和福特合作计划推出一款名为Mobii的汽车操作系统。

Mobii是Mobile Interior Imaging的缩写，意为移动内部成像，Mobii汽车操作系统主打卖点是个性化，通过摄像头来区别主人和乘客，进而对主人和乘客不同的行为进行判断并作出相应的反映，可以说，这是一款未来感十足的产品。

Mobii都能做什么？

英特尔已经和福特一起推出了一款搭载Mobii系统的原型车，这是一部福特探险者，据英特尔研究院体验解决方案架构师Tim Plowman介绍，这辆原型车将汽车内置的摄像头与已有传感器数据、驾驶员习惯相结合，来改进驾驶及乘车体验。

1、远程观察车内状况

Mobii系统允许使用英特尔手机与其连接，并用手机来远程观察车内状况，除了检查车内有没有人，还可以用来寻找遗落在车上的物品。如果你已经进了家门，忽然忘记是不是把包忘在了汽车后座，这个功能就派上用场了，和跑到车库亲自看一眼相比，通过手机来远程观察要方面得多。

2、个性化驾驶

搭载Mobii系统的汽车可以利用前置摄像头来对驾驶员进行面部识别，来判断坐在驾驶位上的是车主还是其他人，进而自动激活不同的驾驶员设置。Mobii系统如果通过面部特征确认坐在主驾驶位的是车主，会自动激活相关个性化信息，包括车主的日程、音乐、联系人以及通话记录等。

此时如果有乘客坐在副驾驶座位上，中控屏幕则只会显示导航信息，其他私人信息都会被过滤掉，在提供个性化驾驶体验的时候也能确保驾驶员的隐私。

3、防盗

面部识别除了提供个性化驾驶体验，还能够防盗。如果Mobii系统通过面部特征识别，发现坐在主驾驶位的人不是车主，则会自动拍摄照片发送到车主的手机上，车主可远程控制是否允许这个人来驾驶汽车，如果允许，还可以控制对方可以使用Mobii的哪些功能，如果拒绝，Mobii会一直监视坐在驾驶位上的人，直到问题解决。

4、识别谁向屏幕伸手

Mobii 还能识别出谁在向中央屏幕伸手，以最安全的方式满足他的需求。如果是驾驶员伸出手，Mobii可以识别出这是驾驶员的手，考虑到驾驶员安全驾驶的问题，Mobii会提示驾驶员使用语音的方式来设置导航，而如果是副驾驶座位上的乘客伸出手，Mobii会识别出这不是驾驶员的手，允许他使用触摸的方式来设置导航。

5、手势+语音命令结合

Mobii 可以识别自然手势和语音，这样就可以避免一边驾驶汽车一边操作按钮的不安全性。比如想打开天窗，只需要用手指着天窗说“Open”即可，Mobii就可以识别手势和语音命令并进行操作，如果想打电话，也不需要在中控中选择通讯录，只需要用手指着前罩，然后说“Phone”，Mobii就会准备好拨打电话，然后继续说“Call XXX”即可拨打某人的电话。

6、外部摄像头

除了汽车内部用于面部识别的内置摄像头，Mobii汽车还可以安装多个外置摄像头，用于监控车辆周围的环境，在汽车转向以及偏离车道进行提醒，避免发生碰撞。

Mobii优势：支持手势+语音控制

我们知道谷歌和苹果也都在智能汽车领域有所布局，谷歌推出了名为Android Auto的操作系统，而苹果则推出Carplay，这两个系统分别和Android手机以及iPhone进行连接。Android Auto会在Android手机通过数据线连接到汽车后，将手机屏幕投射到汽车的中控屏幕上，保持和手机类似的显示风格，而Carplay则完全重新设计了手机连接后的中控屏幕。

谷歌和苹果的这两种方式难说孰优孰劣优谁劣，但最主要的差别只是体现在中控屏幕的展示上，本质都是通过语音命令来对汽车进行操控，苹果使用的Siri，谷歌则是Google Now。

谷歌Android Auto系统

苹果Carplay系统

单从语音控制而言，我们难说Mobii比Android Auto和Carplay更高级，毕竟Siri和Google Now都是比较成熟的语音交互方案，而英特尔的方案并没有经过市场的考验。但Mobii使用的并非是单纯的语音控制， 而是自然手势和语音相结合的控制方式，如前面所以，因为加入了内置摄像头，可以识别驾驶员或乘客的手势，这样可以实现的功能会更多，也可以使语音命令得到最大的简化，提高执行效率和准确性，我觉得这才是Mobii系统高级所在。

Mobii劣势：动作太慢，仍处于原型车阶段

尽管Mobii看上去要比Android Auto和Carplay高级的多，但其劣势也很明显，Mobii最大的劣势就是动作太慢，目前仍处于原型车阶段，离真正商业化还有相当的距离，反观谷歌和苹果，在智能汽车方面已经走得很快了，谷歌与40余家汽车合作伙伴结成了联盟，其中既有好车，也有大众品牌，覆盖面相当广。

在今年6月召开的谷歌开发者大会上，谷歌现场就发布了Android Auto SDK开发包，并承诺并且承诺这一开发工具可以将手机/平板的开发成果方便的移植到汽车平台上来，据悉奥迪、通用、本田、现代和沃尔沃五家全球知名汽车制造商都承诺明年将推出搭载Android Auto系统的车型。

Carplay 最早在2013年WWDC上进行展示，当时的名称还是“iOS in the Car”，随后在2014年WWDC上苹果将其更名为Carplay，并在日内瓦车展上展出了搭载Carplay的车型。奔驰已经公布了旗下C- Class车型整合CarPlay系统的照片，而法拉利、宝马、福特、通用、本田、现代、捷豹、路虎、起亚、三菱、日产、标致、雪铁龙、斯巴鲁、铃木以及丰田等汽车厂商都会有搭载Carplay系统的产品。

和谷歌和苹果相比，英特尔在智能汽车上的进展只能用太慢了来形容，其实英特尔在PC意外的领域一直发展不顺，根本原因全都是动作太慢，从平板到手机再到穿戴设备以及智能汽车、智能家居均是如此。此外，英特尔选择的合作伙伴是福特，实际上福特还有和微软合作的Sync系统，这也是一个由来已久的系统，相比等到 Mobii真正商业化的时候，福特还会再次进行权衡。

此外，从目前的介绍来看，Mobii系统只支持英特尔手机，就好像Android Auto只支持Android手机而Carplay只支持iPhone一样，但问题是英特尔手机本身也是泥菩萨过河自身难保，想靠手机来带动汽车的销售恐怕是不太可能了，反过来会有人为了体验Mobii而买一部英特尔手机么？也未必。

总结

曾几何时，英特尔还是PC领域的巨头，但随着互联网以摧枯拉朽之势改变着一切，英特尔也从说一不二的行业老大变成了相对弱势的追赶者，在手机以及平板领域这样的态势已经显现了出来，而在还没有真正发展起来的穿戴设备、智能汽车、智能家居等领域，英特尔似乎还要复制平板以及手机领域的悲剧。

其实英特尔Mobii汽车操作系统着实是一个不错的产品，从功能展示来说，其比已经推出的Android Auto和Carplay都要高大上得多，但移动互联网时代的成败几乎是以秒计算的，动作缓慢的英特尔想在汽车领域靠Mobii后来居上难度相当大。