苹果和谷歌的汽车操作系统并不是颠覆性的创新，它只是汽车与IT产业融合的新成果。

汽车厂商沃尔沃近日发布了Sensus智能车载交互系统，同时沃尔沃还宣布跟苹果CarPlay和谷歌(微博)Android Auto智能汽车操作系统合作，三大系统会互联互通。汽车厂商在智能化领域采用多个操作系统，不仅沃尔沃，奔驰、本田等汽车厂商也都是这样，为什么汽车行业流行多系统？

设备的智能化没有统一的模式。在智能手机和可穿戴设备领域，使用苹果和谷歌的移动操作系统可以说是最明显的特征。但是在汽车领域，智能化很早就已经起步，而且发展已经相对成熟。苹果和谷歌是后来者。

以车载电脑系统为例，欧美国家和亚洲的曰本等汽车大国早在上世纪90年代相继完成了汽车电脑自动控制、监测报警、GPS导航等领域的开发与实践，如美国的通用、福特，日本的丰田、三菱等汽车厂商。而当时手机产业还处在使用“大哥大”的落后状态。

汽车的智能化更早是借鉴了PC产品等IT技术的思路，汽车产业与IT产业的融合很早就已经开始，所以汽车的智能化并不是一个新的概念。如今随着车联网、物联网概念的兴起，汽车厂商正在寻求智能化的新方法，例如与苹果和谷歌合作。

其实苹果和谷歌作为汽车智能化的“新军”，在操作系统上并没有完全独立，苹果的Carplay操作系统是基于黑莓的车载系统的。黑莓由于进入这一市场较早，而且选择了与汽车厂商在底层技术平台进行深度合作，迅速占据了车载系统中最关键的硬件兼容、设备间连接、网络接入、语音转换等核心部分。苹果很难“推倒重来”，只能在原来的系统基础上，集成自身的一些应用。

所以苹果和谷歌的汽车操作系统并不是颠覆性的创新，它只是汽车与IT产业融合的新成果。这种融合很早前就已经存在，而且很可能还将按照以前的思路进行下去。

所谓的“多系统”含金量并不高，更多意义上是汽车厂商从为用户提供更多选择的角度考量，扩大了与IT厂商的合作范围，其意义并不与在手机上同时集成微软WP系统和谷歌安卓系统相同。

在车载系统领域，黑莓和微软是传统势力，苹果选择了黑莓系统为基础，而微软则直接拥有Windows Embedded Automotive（WEA）车载系统。所以看似微软在汽车智能化领域“不声不响”，其实其与汽车厂商的合作非常有优势。而苹果和谷歌作为新手，还需要很长的时间来构建产业合作生态。

不过黑莓和微软也不能“大意”，假如把眼光放在更高一级的层面——智能化，你会发现苹果和谷歌在引领潮流，特别是在消费领域，将来有可能把这种优势扩展到汽车领域，抢夺智能汽车的主导权。

将来决定成败的因素不仅仅在于某一款操作系统，而在于更底层的技术创新。例如传感器等涉及汽车自动驾驶的关键技术。谷歌从2009年开始着手开发自动驾驶汽车，并进行了一系列的实验。虽然距离真正的应用还比较遥远，但是已经走出了比较关键性的步伐。