最近花了一些时间，把书里面基础和方法有关的内容，在相互联系上做了一些功夫。马上要做的，就是把详细设计的几个部分整理整理，加个索引。我想我需要把为什么需要写这几部分内容给解释一下，这些材料修改只有可能我想作为详细介绍的索引。

我选了baidu文库上的天籁--车身控制系统作为一个系统输入，这份材料比较详细的介绍了车身控制系统到底与哪些相关。

下图为部分车身控制模块的输入

下图为车身控制模块的电源与输出部分

想设计这样的一个模块

就不可避免的划分成为了四个部分（基础性的概括）

第6章 汽车电子低压电源设计（原第五章）

在落笔的时候，其实是根据典型的12V至5V的转换电路进行顺序的介绍，最后考虑整个模块的系统静态电流策略。特别的对第一小节反接电路进行展开探 讨不同电流下可选择的方案；在第二小节考虑经典和脉冲干扰的抑制计算过程；第三小节分析了采样电路的精度和软件管理策略，特别分析了蓄电池电压波动的时候 的时间和幅度的管理策略；第四小节分析了LDO的稳定性、热状态和容易犯错误的要点。

在前面实验的章节中，详细了介绍了各种电气负荷和EMC实验中的传导耦合干扰，这部分内容是这块电路的设计约束。

第7章 汽车电子输入接口设口

输 入输出的规范化整理：这部分内容主要是对于上面的输入输出口的规划，可以看到整个不算大的BCM模块有着很多的输入和输出接口，如果不能以一个合适的方式 整理，则将会在设计过程中管理更改的时候，产生相当大的麻烦。在这个小节中，分了两部分内容连接器的选型考虑和I/O功能框图，前者针对了汽车电子模块的 连接器选型的注意要点，后者关注于模块输入输出口的梳理方法。

开关输入设计的基础要求，由于汽车上的东西一般都要跟着车子的使用周期而定，谁也不愿意用了一段时间以后就发现汽车的开关失效了，这样的过程中就必须对开关和线束进行模型化，并且用严格的老化参数进行控制。特别对汽车上很多中的组合开关做针对性的输入开关状态分析。

从系统需求来看，两类最为重要的输入类型是高有效输入电路和低有效输入电路，这里根据正向的方法设计了所有的电路。这部分以低有效电路进行了详细的计算和论证。

模拟接口，主要以电流输入，也就是电流采样电阻为例进行设计。

第8章 汽车电子输出接口设计

输出接口主要分为两部分，驱动灯采用智能功率电路，驱动电机采用继电器，在设计的时候需要考虑更多的因素。

第9章 汽车电子主控单元设计

单片机的输入输出口：这部分内容主要是针对MCU的一些设计，由于汽车电子中的MCU地位颇高，而处理的信号较多，所以需要更多的考虑，主要从IO驱动能力、MCU功耗分析、AD转化误差、内置AD的使用、未使用的引脚展开。

单片机的时钟与复位，这部分内容比较简单和琐碎，整理了一些基本的知识内容。复位详解、时钟选择、高速CAN的时钟精度